摩托車發動機運轉異常判斷 連桿軸承異響故障
故障現象
1.比曲軸軸承敲擊輕、緩和而短促的“鐺鐺”聲,怠速時聲響較小,中速時較為明顯,突然加速時,敲擊聲隨之增大。
2.當發動機負荷增加時,聲響隨之增大。
3.當發動機溫度發生變化時,聲響并不變化。
4.斷火后聲響會明顯減弱消失。
故障原因
1.連桿軸承與軸頸磨損過量,導致徑向間隙過大。
2.連桿軸承蓋的緊固螺栓松動或折斷。
3.軸承合金燒毀或脫落。
4.連桿軸頸失圓,使軸頸與軸承之間接觸不良。
5.曲軸主油道堵塞或潤滑系有故障,照成軸承潤滑不良。
診斷與排除
1.變換轉速試驗。使發動機怠速運轉,然后由怠速向低速,由低速向中速,再由中速向高速加大節氣門開度進行試驗,同時結合逐缸斷火法和在加機油口處聽診等方法反復進行試驗。響聲隨著轉速的升高而增大,抖動節氣門時,在加油的瞬間異響突出。響聲嚴重時在任何轉速下均可聽到,甚至在怠速時也可聽到清晰、明顯的敲擊聲。
2.斷火試驗。在怠速、中速和高速情況下,逐缸反復進行斷火試驗。如某缸斷火后響聲明顯減弱或消失,在復火的瞬間又能立即出現,則可斷定改缸連桿軸承響。
3.聽診。如用聽診器或簡易聽診桿觸在機體上聽診,往往不易聽清楚。但在加機油口處直接傾聽,可清楚地聽到連桿軸承敲擊聲。
4.檢查機油壓力。診斷中要注意檢查機油壓力。如果響聲嚴重,又伴隨機油壓力降低,這往往成為區別連桿軸承響與活塞銷響、活塞敲缸響的重要依據。在中、高速運轉時做抖動供油拉桿試驗,如這時出現堅實有力的敲擊聲,說明是連桿軸承異響。診斷時可結合從加機油口處聽診、檢查機油壓力和做單缸斷火試驗等方法進行。如某缸斷油后響聲明顯減弱或消失,復油后響聲又出現,說明燃燒室積炭嚴重。這不僅引起突爆燃或早燃,而且提高了壓縮比,致使發動機過熱。
2.正時齒輪或齒帶、鏈條異響故障
故障現象
1.聲響比較復雜,有時有節奏,有時無節奏,有時間斷響,有時又是連續響。
2.發動機怠速運轉或轉速有變化時,在正時齒輪室蓋處發出雜亂而輕微的噪聲;轉速提高后噪聲消失;急減速時,此噪聲尾隨出現。
3.有的聲響不受溫度和單缸斷火試驗的影響;有的聲響受溫度影響,溫度低時無噪聲。溫度正常后,才出現噪聲。
4.有的聲響伴隨正時齒輪室蓋振動,有的聲響不伴隨振動。
故障原因
1.正是齒輪嚙合間隙過大或過小。
2.曲軸和凸輪軸中心線不平行,造成齒輪嚙合失常。
3.換曲軸軸承好凸輪軸軸承后,改變了齒輪嚙合位置。
4.凸輪軸正時齒輪松動。
5.凸輪軸正時齒輪輪齒折損胡齒輪鏡像破裂。
診斷與排除
1.發動機怠速運轉,若發出有節奏的輕微的“嘎啦嘎啦”聲;中速時突出,高速時雜亂,用旋具觸及正時齒輪蓋部位,聽診時聲響更明顯,則說明是正時齒輪間隙過大。
2.若聲響的大小隨發動機轉速而變化,且聲響類似與呼嘯聲,則說明齒輪嚙合不良。
3.發動機怠速運轉時,發出有節奏的“哽哽”聲響;發動機轉速提高,聲響也隨之加大,則說明齒輪嚙合不均勻。
4.將發動機轉速逐漸提高到某一較高轉速,若突然發出強烈而雜亂的聲響,而急減速時同樣會發出一聲“嘎”的聲響正時齒輪蓋有振動感然后消失,則為凸輪軸正時齒輪松動。
5.新車大修或更換正時齒輪后出現連續不斷的“嗚嗚”聲,發動機轉速越高聲響越明顯,大多是齒輪嚙合間隙過小所致。
3.氣門異響故障
故障現象
1.發動機怠速時,發出有節奏的“嗒嗒”聲響。
2.發動機怠速增高,聲響也隨之增高。中速以上時,聲響變得模糊嘈雜。
3.發動機溫度變化或斷火試驗,聲響都不隨之變化。
故障原因
1.氣門桿端和調整螺釘或搖臂磨損或調整不當,使氣門間隙過大,導致頂置式氣門的搖臂頭部與氣門端部撞擊。
2.凸輪磨損過量,運轉中挺住產生跳動。
3.氣門彈簧座脫落。
4.氣門導管積炭過多而咬住氣門。
診斷與排除
1.在氣門室側或氣門罩聽察,聲響隨發動機轉速不同而改變,且高、中、低速時均有異響,同時,發動機溫度變化或斷火試驗時聲響并不隨之變化,則為氣門響。
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